볼라드 풀 테스트 절차 개요

볼라드 풀 테스트란? 볼라드 풀 테스트는 작동 조건에서 예인선이 사용할 수 있는 정적 풀 또는 제로 속도 풀링을 결정하기 위해 수행되는 트레일입니다. 즉, 볼라드 인장 시험은 미터 톤(T) 또는 KN으로 표시되는 예인선의 견인력입니다. 볼라드 당김 계산은 필수이며 적절한 계획과 안전한 작동을 위해 예인에 참여하는 예인선의 최대 견인력을 결정하기 위해 해상 예인 작업에서 가장 일반적으로 수행되는 테스트 중 하나입니다.

볼라드 풀 테스트는 일반적으로 이상적인 환경 조건에서 또는 테스트 결과에 영향을 미칠 수 있는 외부 영향을 최소화하기 위해 가능한 한 이상에 가깝게 수행됩니다. 따라서 테스트는 일반적으로 얕은 물, 거친 바다, 강한 바람 또는 제한된 항구 유역의 정상적인 작동 조건에서 수행되지 않습니다. 이러한 조건은 안정적인 결과를 생성하지 않기 때문입니다.

볼라드 풀 정의

가장 일반적인 볼라드 풀 정의는 다음과 같습니다.

최대 볼라드 풀(MBP)

볼라드 풀의 목적은 무엇입니까? "정적 볼라드 당김"이라고도 하는 최대 볼라드 당김은 약 1분 동안 시험이 시작된 직후에 달성된 최대 기록 장력입니다. MBP를 결정하는 것은 최대 엔진 출력, 최적의 프로펠러 피치 및 정수에서 작업하는 동안 발생합니다.

꾸준한 볼라드 풀(SBP)

"지속적인 볼라드 당기기"라고도 하는 꾸준한 볼라드 당김은 최대 볼라드 당김력에서 성능이 감소한 후 남아 있는 꾸준한 견인력입니다. 견인 와이어에서 지속적으로 유지되는 장력을 나타내는 프로펠러를 통해 물이 흐르면 ​​캐비테이션 및 프로펠러 슬립으로 인해 성능이 저하됩니다.

SBP는 Tug의 잡아당김과 방향이 일정할 때 약 10분에서 5분 이상 동안 측정됩니다.

효과적인 볼라드 풀(EBP)

효과적인 볼라드 풀(Effective Bollard Pull)은 예인선이 열린 항로에서 발달할 수 있는 견인력입니다. EBP 계산은 볼라드 당김 테스트 중에 달성할 수 없습니다. 따라서 EBP는 환경 및 외부 요인으로 인한 손실을 고려하여 정상 볼라드 풀 SBP의 일부를 기반으로 계산됩니다. 일반적으로 EBP는 SBP의 75%로 추정됩니다.

볼라드 풀 요구 사항

적절한 테스트와 신뢰할 수 있는 결과를 위해서는 특정 요구 사항과 조건이 충족되어야 합니다. 고려해야 할 주요 조건은 현장 조건, 선박(예인선) 상태 및 환경 조건입니다.

볼라드 당김 위치는 작업에 영향을 줄 수 있는 예인선 근처에 장애물이 없는 깨끗한 개방 수역이어야 합니다. 예인선의 위치는 프로펠러 후류에 대한 명확한 실행을 제공하도록 적절하게 선택되어야 합니다.

현장 상황

다음 그림은 여러 위치 간의 비교 및 ​​권장 사항을 제공합니다.

테스트를 수행하기에 가장 좋은 부두는 프로펠러 후류가 부두 아래로 흐르도록 하는 벽이 없는 다리가 있는 부두입니다. 그러나 시험은 위의 그림과 같이 예인선 위치를 고려하여 단단한 벽 부두에서 수행할 수 있습니다.

부지 상태와 관련된 두 번째 중요한 매개변수는 수심입니다. 예인선 용골과 그 주변의 깊이는 가능한 한 깊어야 합니다. 얕은 물에서 볼라드 당김 테스트를 수행할 때 프로펠러 세척과 선박 아래 및 주변의 적은 양의 물이 "물 순환"을 생성합니다. 공정한 볼라드 당김 테스트 결과를 얻으려면 물 순환 축적을 방지해야 합니다.

다음 표는 예인선 용골 아래에 필요한 최소 수심을 제공합니다.

최소 요구 수심은 물 순환을 피하기 위해 예인선 용골 아래 및 예인선으로부터 반경 100m 이내에서 얻어야 합니다.

선박 상태

볼라드 인장 시험 중 예인선의 변위, 드래프트 및 트림을 기록하여 볼라드 인장 인증서에 기록해야 합니다. 예인선 드래프트는 적절한 프로펠러가 잠길 수 있도록 예인선의 건설 흘수선 수준에 따라야 합니다. 예인선의 트림은 의도한 작동 트림을 준수해야 합니다. 일반적으로 예인선은 고른 용골이나 선미 트림으로 다듬습니다.

견인 윈치 및 드럼, 견인 후크 및 강한 등받이, 페어리드 등과 같이 테스트 중에 사용될 예인선 데크 장비는 양호한 상태여야 하며 적절한 안전으로 "최대 볼라드 당김"의 예상 하중을 처리할 수 있어야 합니다. 요인.

예인선의 엔진 회전 증가는 안정적인 볼라드 당김 판독값에 도달하고 주 엔진이 최대 연속 출력에서 ​​동일한 범위에서 유지될 때까지 계속됩니다. 특히 예인선이 요잉하는 경향이 있는 경우 테스트 위치에서 예인선을 유지하는 것은 항상 어려운 일입니다. 예인선 위치 수정에는 테스트 판독값에 영향을 주는 방향타 동작이 필요합니다. 따라서 방향타 동작을 기록해야 합니다. 볼라드 당김 테스트 동안 샤프트 회전, 엔진 데이터 통과, 방향타 각도 표시기 및 요 판독 각도를 기록하고 볼라드 당김 판독값과 동기화해야 합니다.

고려해야 할 또 다른 필수 조건은 견인선입니다. 견고한 부두에서 반사된 프로펠러 후류의 영향을 피하기 위해 견인선은 가능한 한 길어야 합니다. 다음 표는 부두의 가장자리와 예인선의 선미 사이에서 측정한 예인선의 최소 길이를 제공합니다.

환경 조건

볼라드 당김 테스트 중 풍속은 예인선의 성능이 크게 영향을 받지 않는 최소이어야 합니다. 일반적으로 최대 풍속은 5m/초를 초과하지 않아야 합니다. 풍속으로 인해 예인선이 크게 흔들리면 테스트를 중지하고 반복해야 합니다.

시험은 해류가 없거나 1노트를 초과하지 않는 해류에서 이루어져야 합니다. 현재 방향은 현재 속도만큼 중요합니다. 후진 전류는 테스트 중에 허용됩니다. 그러나 선수 또는 측면의 전류는 허용되지 않습니다. 일반적으로 선수에서 현재 속도가 1노트 증가할 때마다 볼라드 당김이 약 4% 감소합니다.

볼라드 풀 테스트 절차

볼라드 당김 테스트는 메인 엔진을 예열하는 것으로 시작됩니다.

이 테스트는 다양한 엔진 출력을 다룹니다. 그러나 테스트는 테스트 위치의 물이 여전히 방해받지 않는 동안 최대 볼라드 당김으로 시작해야 합니다.

후속 볼라드 당김 측정은 물이 가라앉도록 최소 10분 후에 시작해야 합니다.

적절한 판독값을 얻으려면 테스트 중 예인선 주변의 물 순환을 모니터링해야 합니다. 물 순환은 0.5m/s를 초과해서는 안됩니다.

볼라드 인장력을 측정하기 위해 테스트 중에 전기 또는 전자 동력계를 사용해야 합니다.

시험을 시작하기 전에 동력계를 보정해야 합니다. 측정 범위 내에서 허용되는 최대 편차는 ±2% 미만이어야 합니다.

동력계를 사용할 수 없는 경우 기계적 부하 게이지를 대안으로 사용할 수 있습니다.

예인선의 견인 윈치, 후크 또는 견인 비트를 사용하여 볼라드 당김 테스트를 수행해야 합니다.

시험 중에 사용될 예인선 갑판 기계의 적절한 검사는 시각적 손상 또는 작동 오작동의 경우에 시험을 중지해야 합니다.

동력계는 예인선과 부두 기둥 사이 부두에 위치해야 합니다. 그러나 그것이 가능하지 않을 때마다 동력계는 예인선의 후크와 예인선 사이의 예인선에 위치할 수 있습니다.

부두 볼라드와 예인선 사이의 예인선 연결은 직선이어야 하며, 예인선이 부두에 닿으면 마찰이 발생하여 동력계 판독값이 감소하므로 예인선이 부두 가장자리에 닿지 않도록 해야 합니다.

높은 수준의 부두의 경우 또는 부두 가장자리에 닿는 견인선이 불가피한 기타 위치 제한의 경우 부두 가장자리에서 예인선 아래에 롤러를 배치해야 합니다.

볼라드 당김 테스트 중에 예인선은 조향 없이 위치를 유지합니다. 잡아당기거나 조향 동작이 불가피할 때마다 조향 동작을 최소화해야 합니다.

어떤 이유로든 예인선의 위치가 급격하게 변경되거나 시험 중 격렬한 요(yaw) 또는 조향 동작이 발생한 경우에는 시험을 반복해야 합니다.

비틀림 미터를 사용하여 중간 샤프트 토크를 측정하는 것이 볼라드 당김 테스트 동안 실제 엔진 출력을 결정하는 가장 권장되고 정확한 방법입니다.

자동 그래픽 레코더는 테스트 중에 테스트 데이터를 기록하는 데 사용됩니다.

자동 그래픽 레코더를 사용할 수 없는 경우 로딩 게이지를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 데이터 로거는 각 30초 간격으로 최대 및 최소 판독값을 기록해야 합니다.

로드 셀은 일반적으로 해안에 위치하므로 예인선과 해안 스테이션 사이의 적절한 통신 채널은 필수입니다. 통신은 일반적으로 휴대전화나 VHF로 설정됩니다. 그러나 통신은 데이터 로깅을 방해하지 않는지 확인해야 하며 테스트를 시작하기 전에 확인을 수행해야 합니다.